In una delle gare off-road più competitive al mondo – il Campionato Nazionale ROAR, è stato Ty Tessmann di XRAY a portare il primo titolo di Campione Nazionale ROAR alla piattaforma XB8. Testata e portata al successo nelle gare di più alto livello, ora puoi goderti la stessa piattaforma vincente.

Progettata in realtà virtuale utilizzando i più sofisticati strumenti CAD al mondo, e prodotta utilizzando i migliori macchinari di lavorazione e stampaggio al mondo, la XB8 raggiunge un livello di perfezione in tutti i dettagli che non ha eguali.

La piattaforma XRAY XB8 ha mostrato il suo incredibile vantaggio prestazionale vincendo i Campionati Europei nelle mani di Bruno Coelho.

“Ho progettato e costruito a mano le mie prime auto off-road nel lontano 1986, e dominavano le gare grazie a un’affidabilità imbattibile e alle migliori prestazioni. Anni dopo, nel 2004, abbiamo lanciato la nostra prima piattaforma XRAY XB8 di produzione di massa basata sulle nostre esperienze a lungo termine, conoscenze e competenza in R&S acquisite nel corso di decenni, raccogliendo l’eredità che portavo con me.

Dal rilascio della piattaforma XB8, abbiamo continuato il nostro lavoro dedicato per affinare la piattaforma annualmente per portare i più recenti miglioramenti e innovazioni per far risaltare la XB8 nella massa e portarti nel Cerchio dei Vincitori.”

Dipl. Eng. Juraj Hudy
Capo Progettista XRAY

Progettato, sviluppato e interamente prodotto internamente presso la fabbrica XRAY in Slovacchia, Europa, utilizzando le più avanzate macchine tedesche e svizzere e materiali europei premium, lavorato con la leggendaria attenzione ai dettagli di XRAY dai nostri specialisti della produzione artistica. La XB8 è davvero un capolavoro.

La piastra del telaio è aggiornata per la nuova configurazione di montaggio della radio box sdoppiata, che aiuta a migliorare significativamente la trazione complessiva e garantisce un flex laterale perfetto e bilanciato.

Il telaio è un componente importante che influisce sulle caratteristiche di maneggevolezza della XB8. Le dimensioni del telaio e le caratteristiche di flex sono selezionate per la migliore combinazione di stabilità, trazione e sterzo.

Il telaio è lavorato CNC da alluminio Swiss 7075 T6 da 3 mm di alta qualità; lavorato strategicamente nelle aree a basso stress e poi anodizzato per renderlo il più leggero possibile senza influire sulla resistenza o rigidità.

La radio box presenta un nuovo design sdoppiato che garantisce caratteristiche di flex perfette da sinistra a destra, aiutando a generare più trazione complessiva. Tutta l’elettronica è montata all’interno del box in materiale composito Hard resistente alla temperatura. Questa configurazione di flex e la composizione del materiale migliorano la trazione complessiva dell’auto.

La radio box è fissata al telaio con tre viti nella parte anteriore e tre viti nella parte posteriore per ottenere una stabilità perfetta per il montaggio del servo. Per facilitare la manipolazione, le sezioni anteriore e posteriore del box sono collegate nella parte inferiore.

Il gruppo elettronica è molto compatto e può essere rimosso rapidamente e facilmente per la manutenzione e la pulizia. Richiede la rimozione di poche viti dalla parte inferiore del telaio per rimuovere l’intero gruppo elettronica dall’auto.

La grande radio box stampata presenta un design e un layout molto puliti che posizionano il peso in aree chiave per un corretto bilanciamento. Le batterie sono posizionate lungo la linea centrale anteriore del telaio, mentre la ricevente più leggera è posizionata sul fianco nella parte posteriore. La radio box di facile accesso è montata sul lato dell’auto ed è fissata dal minor numero possibile di viti.

Le nuovissime torrette ammortizzatori anteriori e posteriori sono riprogettate per i Bulkhead semi-sdoppiati, con la torretta anteriore aggiornata anche per le viti ammortizzatore M4 rinforzate che offrono una maggiore affidabilità.

La torretta ammortizzatori anteriore è lavorata CNC da alluminio Swiss 7075 T6 da 4 mm per resistenza e durata.

La torretta ammortizzatori posteriore in materiale grafite migliora la trazione in tutte le diverse condizioni di pista. Lavorata CNC da grafite premium extra-spessa da 4 mm.

Le torrette ammortizzatori anteriori e posteriori presentano una fila aggiuntiva di posizioni degli ammortizzatori per regolazioni super precise.

La fila inferiore crea meno rollio del telaio per una maggiore velocità in curva, mentre la fila superiore aumenta il rollio per aiutare ad aumentare la trazione.

I nuovi corpi ammortizzatore e gli steli degli ammortizzatori XB8 sono stati accorciati per adattarsi alle nuove torrette ammortizzatori ribassate e alla geometria di montaggio ribassata, mantenendo una corretta escursione della sospensione.

Gli ammortizzatori XB8 più corti mantengono i tappi ammortizzatore 3-in-1 multi-regolabili con 4 fori di spurgo e 3 diverse scelte di tenuta – membrana a coste, membrana cellulare o O-ring. Gli ammortizzatori più corti presentano 3 diverse alternative di assemblaggio – emulsione / rebound / zero rebound, ciascuna adatta a diverse condizioni di pista.

Il giunto a sfera inferiore dell’ammortizzatore presenta un’estensione di blocco che si inserisce nel collare inferiore, riducendo le possibilità che il fermo si separi dal giunto a sfera e scalzi la molla in un incidente.

Ammortizzatori big-bore sovradimensionati con corpi ammortizzatore da 16,2 mm di diametro interno e filettatura esterna con un collare regolabile per una regolazione rapida e facile del precarico della molla. I corpi ammortizzatore sono rivestiti duramente in un colore titanio e presentano un tappo inferiore in alluminio monopezzo.

La XB8 viene fornita con molle anteriori 4 Dots e molle posteriori corte (82 mm) 3 Dots.

I tappi ammortizzatore 3-in-1 consentono l’assemblaggio in 3 diverse configurazioni – emulsione / rebound / zero rebound, per adattare le caratteristiche di smorzamento dell’ammortizzatore ai vari stili di guida e alle diverse condizioni di pista.

La configurazione a Emulsione utilizza un O-ring per sigillare il tappo sul corpo, miscelando olio e aria all’interno dell’ammortizzatore. In genere fornisce un’eccellente trazione su una varietà di superfici ed è suggerita come punto di partenza per la maggior parte delle condizioni tipiche di pista.

L’alternativa a Rebound che utilizza la membrana cellulare è più adatta a piste a bassa trazione e piatte e scivolose. Questa configurazione dell’ammortizzatore ha il maggior rebound tra le tre opzioni di costruzione.

La configurazione a Zero Rebound creata utilizzando la membrana a coste è più adatta per piste super bucate. Questa configurazione non ha rebound.

Le nuove casse anteriori dei cambi anteriori e posteriori sono state modificate con predisposizioni per i collari di centraggio della barra antirollio. I nuovi collari della barra antirollio riducono al minimo i movimenti indesiderati e migliorano la precisione della funzionalità della barra antirollio.

I bulkhead anteriori e posteriori presentano un design semi-sdoppiato per un facile accesso al differenziale, aggiungendo al contempo la preziosa regolazione dell’altezza del differenziale. Il bulkhead allinea anche l’albero di trasmissione centrale anteriore con un angolo operativo ridotto per meno attrito e ridotta usura sui componenti del giunto CV e una migliore efficienza della trasmissione.

I bulkhead XB8 consentono un accesso rapido e facile al differenziale per modifiche di setup o manutenzione rimuovendo solo 4 viti dal coperchio superiore del cambio, mentre la sezione inferiore rimane montata sul telaio con i bracci inferiori e i supporti sospensione installati. Questo accesso super rapido al differenziale è presente sia sui cambi anteriori che su quelli posteriori.

Per aumentare la trazione complessiva in tutte le condizioni di pista, le barre antirollio anteriori utilizzate sono da 2,2 mm e le posteriori da 2,4 mm.

Le barre antirollio, prodotte in materiale acciaio armonico, si montano facilmente sulle casse differenziali anteriori e posteriori con una facile regolazione tramite i tiranti regolabili.

Cavi per barre antirollio di diversi spessori sono disponibili come optional per il fine-tuning.

I blocchetti sterzo in materiale composito più duro forniscono una sensazione più reattiva specialmente su piste bucate e mantengono il libero movimento della sospensione in condizioni polverose per una migliore costanza. I blocchetti sterzo sono super leggeri ma estremamente resistenti, dotati di cuscinetti a sfera esterni più grandi da 8x16x5 mm per una maggiore affidabilità e durata.

Le nuovissime piastrine sterzo in carbonio “3 dots” aggiornano la geometria Ackermann, migliorando la stabilità e la velocità in curva dell’auto. La nuova geometria presenta un Ackermann aumentato, con la ruota esterna che gira meno, il che produce una migliore guidabilità e tempi sul giro ridotti.

I perni a sfera appositamente progettati aumentano il bloccaggio dello sterzo e consentono un raggio di sterzata maggiore. I finecorsa integrati assicurano che i perni sferici non si scolleghino negli incidenti.

L’Ackermann può essere facilmente regolato anche sulla piastra sterzo lavorata in alluminio Swiss 7075 T6 per garantire la massima affidabilità e resistenza.

I supporti sospensione anteriori e posteriori per bulkhead semi-sdoppiati offrono una gamma ampliata di regolazioni del setup. Anche il supporto del braccio sospensione superiore anteriore è aggiornato per il bulkhead semi-sdoppiato.

I supporti sospensione in alluminio presentano l’Integrated Suspension Settings™ (I.S.S.) che consente un’impostazione rapida e facile della geometria della sospensione.

Utilizzando boccole di sospensione eccentriche inserite nei supporti sospensione in alluminio – così come spessori di sospensione aggiuntivi – la geometria della sospensione XB8 può essere completamente regolata in pochi secondi.

Lavorati CNC da alluminio Swiss 7075 T6 premium e rivestiti in nero.